Kurze Antwort
Der 1987 Buick GNX ist unser bester Buick-Muscle-Car wegen seiner spezialisierten Turbotechnik. Der 1970 GSX ist unsere erste Wahl für klassische V8-Muscle.
- Bester Turbo-Buick
- 1987 GNX
- Bester V8-Buick
- 1970 GSX
- GNX-Produktion
- 547 Fahrzeuge
- GSX-Produktion
- 678 Fahrzeuge 1970
Die 5 besten Buick-Muscle-Cars auf einen Blick
| Redaktionelle Platzierung | Buick-Modell | Modelljahr | Motor | Kennzeichnendes Merkmal |
|---|---|---|---|---|
| 01 |  | 1987 | Turbogeladener 3,8-Liter-V6 | Spezialentwickeltes Turbo-Flaggschiff |
| 02 |  | 1970 | 455 cu in V8 | Vollständiges Big-Block-Muskelpaket |
| 03 |  | 1970 | 455 cu in Stage-1-V8 | Zurückhaltende Big-Block-Leistung |
| 04 |  | 1987 | Turbogeladener 3,8-Liter-V6 mit Ladeluftkühler | Der Turbo-Buick, der die Formel begründete |
| 05 |  | 1965 | 401 cu in Nailhead-V8 | Beginn der Muscle-Linie der Buick-Mittelklasse |
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Die 5 besten Buick-Muscle-Cars: Details zu den Einträgen
Buick GNX
1987 · Spezialentwickeltes Turbo-FlaggschiffDer GNX erreicht den ersten Platz, weil seine Entwicklung über ein bloßes Ausstattungspaket hinausging. ASC und McLaren Engines halfen Buick, den Grand National in ein nummeriertes Leistungsmodell zu verwandeln, das seinen mechanischen Charakter schärfte und zugleich die Identität des schwarzen Coupés bewahrte.
- Motor
- Turbogeladener 3,8-Liter-V6
- Produktion
- 547 Fahrzeuge
- Entwicklungspartner
- ASC und McLaren Engines
Buick GSX
1970 · Vollständiges Big-Block-MuskelpaketDer GSX stellt die Big-Block-Leistung von Buick in seine erkennbarste Karosserie. Haube mit Staudruckluftöffnung, Spoiler, Grafiken und Fahrwerkspaket verleihen ihm eine Identität, die der zurückhaltendere GS nicht erreicht, und sichern ihm den zweiten Platz.
- Motor
- 455 cu in V8
- Produktion
- 678 Fahrzeuge
- Werksdrehmoment
- 510 lb-ft
- Farben
- Saturn Yellow oder Apollo White
Buick GS 455 Stage 1
1970 · Zurückhaltende Big-Block-LeistungDie Stage 1 belegt den dritten Platz wegen des Motors, nicht wegen des Auftritts. Überarbeitete Gemischbildung und eine schärfere Nockenwelle gaben dem 455 mehr Leistung, während die normale GS-Karosserie das vergleichsweise zurückhaltende Erscheinungsbild von Buick bewahrte.
- Motor
- 455 cu in Stage-1-V8
- Werksleistung
- 360 PS brutto
- Werksdrehmoment
- 510 lb-ft
Buick Regal Grand National
1987 · Der Turbo-Buick, der die Formel begründeteDer Grand National ist bedeutsam, weil aus ihm der GNX hervorging. Der Turbo-V6 mit Ladeluftkühler und die schwarze Regal-Karosserie ergaben ein erkennbares Leistungsauto ohne V8. Die speziellen Änderungen des GNX halten das reguläre Modell hier jedoch unterhalb davon.
- Motor
- Turbogeladener 3,8-Liter-V6 mit Ladeluftkühler
- Werksleistung
- 245 Netto-PS
- Werksdrehmoment
- 355 lb-ft
Buick Skylark Gran Sport
1965 · Beginn der Muscle-Linie der Buick-MittelklasseDer erste Skylark Gran Sport verdient seinen Platz, weil er die Linie begründete, die zum GS und GSX führte. Sein Nailhead-V8 und die eigens geänderte Fahrwerkstechnik machten ihn mehr als einen Skylark mit Leistungsemblemen.
- Motor
- 401 cu in Nailhead-V8
- Werksleistung
- 325 PS brutto
- Ursprung
- Gran-Sport-Option am Skylark
Die 5 besten Buick-Muscle-Cars: Analyse
Warum der GNX unser bester Buick-Muscle-Car ist
Der GNX machte Buicks technischen Unterschied zu seinem wichtigsten Reiz. ASC und McLaren Engines arbeiteten am Turbopaket, mit einem überarbeiteten Turbolader, Auspuff und weiteren mechanischen Änderungen. Buick behielt die schwarze Karosserie des Grand National bei, entfernte jedoch das Regal-Haubenemblem und ergänzte schwarze Netzfelgen.
Eine nummerierte Plakette am Armaturenbrett machte jeden GNX als Teil des begrenzten Programms erkennbar. Das ist deshalb bemerkenswert, weil das Buick-Emblem üblicherweise ruhigere Luxusfahrzeuge zierte. Hier schuf Buick ein Flaggschiff, dessen Zweck schon sichtbar war, bevor jemand die Motorhaube öffnete.
GSX und Stage 1 sind verschiedene Entscheidungen
Die Haube mit Staudruckluftöffnung, die Spoiler und die gestreifte Karosserie gaben dem Big-Block-Buick ein lauteres öffentliches Gesicht. Der GS 455 Stage 1 konzentrierte seinen Reiz auf überarbeitete Motorkomponenten und eine verbesserte Gemischbildung. Käufer konnten das Stage-1-Upgrade wählen, ohne einen GSX zu wählen.
Ein GSX-Emblem belegt daher nicht, dass ein Fahrzeug einen Stage-1-Motor trägt. Der gewöhnliche GS 455 Stage 1 verdient eine eigene Position, weil er den leistungsorientierten Motor in einer weniger auffälligen Karosserie anbot, auch mit Viergang-Schaltgetriebe.
Wie der Grand National den Buick-Muscle-Car veränderte
Der Grand National ersetzte das Big-Block-Rezept durch einen Turbo-V6 mit Ladeluftkühler. Sein Motor von 1987 leistete 245 Netto-PS und 355 lb-ft, übertragen über ein Automatikgetriebe. Ladedruck und Ladeluftkühlung wurden zur unterscheidenden Technik statt eines größeren Motors unter einer gestreiften Haube.
Der GNX trieb diesen Ansatz weiter, weshalb die beiden Fahrzeuge verschiedene Positionen einnehmen. Der Grand National begründete den erkennbaren Turbo-Buick, während die limitierte Sonderausführung dieselbe Plattform zu einem konzentrierten Ingenieursprojekt machte.
Der Skylark Gran Sport begründete die Buick-GS-Linie
Der Skylark Gran Sport brachte 1965 den 401-cu-in-Nailhead-V8 in Buicks Mittelklassewagen. Das werkseitige Serviceergänzungsheft behandelt den eigenen Motor sowie Kühlung, Fahrwerk und Antriebsstrang. Das Paket bot Buick eine direkte Antwort auf die Mittelklasse-Leistungswagen, die damals anderswo in Detroit entstanden.
Der GS 455 Stage 1 trug diese Idee später bis zu ihrem Big-Block-Höhepunkt. Der Vergleich der Viertelmeile bei Muscle-Cars von 1970 untersucht den Buick anhand zeitgenössischer Tests zusammen mit Chevrolet und Plymouth – eine nützliche Ergänzung zum Ruf des Stage 1 auf der Viertelmeile.
Wichtiger Kontext
- Buick baute 547 GNX, jeden mit einer eigenen nummerierten Plakette am Armaturenbrett.
- Der GSX von 1970 kombinierte einen 455-cu-in-V8 mit Spoilern, Sondergrafiken und einem verstärkten Fahrwerk.
- Stage 1 kennzeichnete ein Motor-Upgrade, während GSX ein umfassenderes Leistungs- und Erscheinungspaket kennzeichnete.
- Der Skylark Gran Sport von 1965 nutzte einen 401-cu-in-Nailhead-V8.
Unser Fazit
Welcher Buick-Muscle-Car passt zu Ihrem Geschmack?
Wählen Sie den GNX für das eigenwilligste Leistungsprojekt von Buick, den GSX für das volle Werks-Muscle-Car-Theater oder den GS 455 Stage 1 für ein ruhigeres V8-Coupé mit der wichtigen Technik darunter.
Stärken
- Big-Block- und Turbo-Ära sind vertreten
- Genaue Modelljahre sind bestimmt
- Werkspakete sind unterschieden
Zu beachten
- Die redaktionelle Reihenfolge begünstigt Technik und Identität
- Originale Motor- und Paketdokumentation bleibt unverzichtbar
FAQ: Die 5 besten Buick-Muscle-Cars
Was ist der beste Buick-Muscle-Car?
Der 1987 GNX ist unsere erste Wahl wegen seiner spezialisierten Turbotechnik und seiner Identität als limitiertes Modell. Der 1970 GSX ist der höchstplatzierte klassische V8-Buick in unserer Auswahl.
Wie viele Buick GNX wurden gebaut?
Buick baute 547 GNX. Jedes Fahrzeug erhielt eine nummerierte Plakette am Armaturenbrett, und das GNX-Exemplar Nummer 001 gehört zur Sammlung von GM Heritage.
Worin unterscheidet sich ein Buick GNX vom Grand National?
Der GNX wurde mit Unterstützung von ASC und McLaren Engines aus dem Grand National entwickelt. Er erhielt einen überarbeiteten Turbolader, Auspuff und weitere mechanische Änderungen sowie eigene Felgen, Schriftzüge und eine nummerierte Plakette.
Hat jeder Buick GSX einen Stage-1-Motor?
Nein. GSX und Stage 1 bezeichnen verschiedene Pakete. Der GSX ergänzte den GS 455 um Leistungs- und Ausstattungsmerkmale, während Stage 1 die leistungsstärkere Motoroption kennzeichnete.
Gab es von Buick einen V8-Muscle-Car?
Ja. Der Skylark Gran Sport, der GS 455 Stage 1 und der GSX nutzten alle V8-Motoren. Der Grand National und der GNX gaben Buick später eine andere Leistungsidentität mit Turbo-V6-Motoren.
Welcher Motor steckte im ersten Skylark Gran Sport?
Der Skylark Gran Sport von 1965 nutzte den 401-cu-in-Nailhead-V8 von Buick mit 325 PS brutto. Der Motor unterschied das Leistungspaket vom gewöhnlichen Skylark-Programm.
Quellen und Methodik
Die redaktionelle Reihenfolge gewichtet Werkstechnik, Modellidentität und historische Wirkung. GM- und Buick-Chroniken belegen die Abstammung. Werksspezifikationen und Auktionsdokumentation stützen die Versionen. Brutto- und Netto-Leistung werden nicht gemeinsam gewertet.
Betreut von Artsiom Dusau, Softwareentwickler und Besitzer eines BMW 4er. Redaktionelle Richtlinien
Quellen anzeigen (6)
- Buick, GNX origins and numbered production
- General Motors, GNX development with ASC and McLaren Engines
- GM Heritage, 1970 GSX equipment and Skylark Gran Sport origins
- Mecum, documented 1970 GS Stage 1 engine and four-speed specification
- Mecum, 1987 Grand National original turbo engine specification
- Buick Motor Division, 1965 Skylark Gran Sport factory service supplement
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