Kurze Antwort
Der BMW M3 E30 ist unser bestes BMW-M-Fahrzeug insgesamt, wegen seiner Tourenwagen-Wurzeln und seines anhaltenden Einflusses. Der E46 M3 CSL ist unsere Leichtbauwahl, und der E39 M5 unsere Sportlimousinen-Wahl.
- Ursprünglicher M3
- E30, eingeführt 1986 für die Tourenwagen-Homologation
- Erster V8-M5
- E39, eingeführt 1998
- Kompakter Handschalter-M
- 1er M Coupé, eingeführt 2011
- Rennstrecken-Technik
- M4 GTS nutzte Ansaugwassereinspritzung
Die 10 besten BMW-M-Modelle aller Zeiten auf einen Blick
| Rang | BMW-M-Modell | Einführung | Grund für die Platzierung | Motorcharakter |
|---|---|---|---|---|
| 01 |  | 1986 | Tourenwagen-Fundament | Saugender Vierzylinder |
| 02 |  | 2003 | Leichtbau-Technik | Saugender Reihensechszylinder |
| 03 |  | 1998 | Vollwertige Sportlimousine | Saugender V8 |
| 04 |  | 1978 | Motorsport-Ursprung | Saugender Reihensechszylinder |
| 05 |  | 2011 | Kompakte Handschalter-Formel | Zweifach turbogeladener Reihensechszylinder |
| 06 |  | 2007 | Hochdrehender V8-M3 | Saugender V8 |
| 07 |  | 2005 | V10-Ambition | Saugender V10 |
| 08 |  | 1997 | Offener M-Charakter | Saugender Reihensechszylinder |
| 09 |  | 1985 | Ursprungsentwurf des M5 | Saugender Reihensechszylinder |
| 10 |  | 2016 | Innovation für die Rennstrecke | Zweifach turbogeladener Reihensechszylinder |
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Die 10 besten BMW-M-Modelle aller Zeiten: Details zu den Einträgen
BMW M3 E30
1986 · Tourenwagen-FundamentDer ursprüngliche M3 machte eine kompakte Limousine zu einem Homologationsfahrzeug mit eigens angepasster Karosserie. Sein sportlicher Zweck verschafft ihm den ersten Platz, weil er Form, Maßstab und Renn-Glaubwürdigkeit der M3-Linie begründete. Die stärkste Kombination aus Motorsportzweck und anhaltendem Einfluss in dieser Auswahl.
- Motorcharakter
- Saugender Vierzylinder
- Kennzeichnender Nachweis
- Straßenmodell, entwickelt für die Tourenwagen-Homologation
Stärken und Punkte zum Abwägen
Stärken
- Eigenständige Homologationsidentität
- Kompakte Architektur mit Hinterradantrieb
Zu beachten
- Weniger Drehmoment bei niedriger Drehzahl als spätere Sechszylinder-M3
BMW M3 CSL E46
2003 · Leichtbau-TechnikDer CSL formte den E46 mit leichteren Materialien, einem Carbon-Dach und einer schärferen Ansprechcharakteristik der Ansaugung um. Er steht über dem Serien-E46, weil diese Änderungen das ganze Auto veränderten und nicht nur die Motorleistung erhöhten. Unsere Wahl für den konzentriertesten Saugmotor-Sechszylinder-M3.
- Motorcharakter
- Saugender Reihensechszylinder
- Kennzeichnender Nachweis
- Carbon-Faser-Dach und eigens leichte Bauweise
Stärken und Punkte zum Abwägen
Stärken
- Gewichtsreduzierung durch Carbon-Faser
- Eigene Ansaug- und Fahrwerksspezifikation
Zu beachten
- Nur mit SMG-Getriebe erhältlich
BMW M5 E39
1998 · Vollwertige SportlimousineDer erste M5 mit V8 behielt ein Schaltgetriebe und eine unauffällige Limousinenkarosserie. Er steht vor dem exotischeren M1, weil er zeigt, wie M-Technik ein Alltags-Oberklassefahrzeug verwandeln kann, ohne seine grundlegende Nutzbarkeit zu verändern. Die überzeugendste straßenorientierte Sportlimousine unserer Top Ten.
- Motorcharakter
- Saugender V8
- Kennzeichnender Nachweis
- Erster M5 mit V8-Motor
Stärken und Punkte zum Abwägen
Stärken
- V8 mit Schaltgetriebe
- Alltagstaugliche Limousinenkarosserie
Zu beachten
- Größere Abmessungen als ein M3
BMW M1
1978 · Motorsport-UrsprungDer M1 setzte einen mittig montierten Reihensechszylinder hinter eine von Giugiaro gestaltete Karosserie und wurde zur Grundlage der Procar-Serie. Sein eigenwilliges Layout bringt ihm den vierten Platz ein, hinter Fahrzeugen, die die M-Formel einem breiteren Straßenpublikum zugänglich machten. Der deutlichste Ausdruck von BMW Motorsport als eigenständigem Sportwagenhersteller.
- Motorcharakter
- Saugender Reihensechszylinder
- Kennzeichnender Nachweis
- Straßensportwagen mit Mittelmotor und Procar-Rennpendant
Stärken und Punkte zum Abwägen
Stärken
- Mittelmotor-Architektur
- Direkte Verbindung zum Procar-Rennsport
Zu beachten
- Zweisitzige Karosserie begrenzt die Alltagstauglichkeit
BMW 1 Series M Coupe
2011 · Kompakte Handschalter-FormelDas 1M verband einen turboaufgeladenen Reihensechszylinder mit einem Schaltgetriebe, verbreiterten Spuren und einem M-Differenzial. Seine kompakte Karosserie bot einer neuen Generation von M-Käufern eine fokussierte Alternative zum größeren M3. Das kompakte Turbo-M-Fahrzeug, das die Verbindung zum manuellen Fahren am deutlichsten bewahrte.
- Motorcharakter
- Zweifach turbogeladener Reihensechszylinder
- Kennzeichnender Nachweis
- Sechsgang-Schaltgetriebe und M-Differenzial in einem kompakten Coupé
Stärken und Punkte zum Abwägen
Stärken
- Serienmäßiges Schaltgetriebe
- Kräftiges Turbo-Drehmoment im mittleren Drehzahlbereich
Zu beachten
- Nur als Coupé erhältlich
BMW M3 Coupe E92
2007 · Hochdrehender V8-M3Das E92-Coupé gehört zur einzigen M3-Generation mit V8. Es steht unter dem 1M wegen seiner größeren Abmessungen, doch sein hochdrehender Motor hat einen Charakter, den kein früherer oder späterer Serien-M3 wiederholt. Der M3 für Leser, die den Charakter eines Saugmotors höher bewerten als Kompaktheit.
- Motorcharakter
- Saugender V8
- Kennzeichnender Nachweis
- Einzige M3-Generation mit V8-Motor
Stärken und Punkte zum Abwägen
Stärken
- Hochdrehender V8
- Wahl zwischen Schaltgetriebe und Doppelkupplungsgetriebe
Zu beachten
- Größere Karosserie als der ursprüngliche M3
BMW M5 E60
2005 · V10-AmbitionDer E60 M5 erhielt einen eigens entwickelten V10 in einer Oberklasse-Limousine. Seine Motorblöcke stammten aus derselben BMW-Gießerei, die auch für die Formel 1 genutzt wurde, was dieses Straßenfahrzeug-Projekt selbst neben dem V8-M3 ungewöhnlich ehrgeizig macht. Das kühnste Motorprogramm in dieser Auswahl, mit einem weniger konventionellen Alltagscharakter als der E39.
- Motorcharakter
- Saugender V10
- Kennzeichnender Nachweis
- Motorblöcke gegossen in der Formel-1-Gießerei von BMW
Stärken und Punkte zum Abwägen
Stärken
- Eigens entwickelter Saug-V10
- Hochdrehende Leistung in einer Limousine
Zu beachten
- SMG-Automatisiertes Schaltgetriebe in der europäischen Einführungsspezifikation
BMW Z3 M Roadster
1997 · Offener M-CharakterDer Z3 M Roadster brachte die Sechszylinder-Leistung des M3 in einen kleinen offenen Sportwagen. Er verdient seinen Platz, weil er das Fahren mit geöffnetem Dach zur M-Geschichte beiträgt, während seine Zweisitzer-Karosserie ihn gegenüber den oben genannten Limousinen und Coupés enger eingrenzt. Der direkteste offene Ausdruck der früheren M-Straßenformel.
- Motorcharakter
- Saugender Reihensechszylinder
- Kennzeichnender Nachweis
- M-Roadster, 1997 eingeführt
Stärken und Punkte zum Abwägen
Stärken
- Saugender Reihensechszylinder
- Kompakte offene Karosserie
Zu beachten
- Zwei Sitze und begrenzter Innenraum
BMW M5 E28
1985 · Ursprungsentwurf des M5Der E28 begründete den M5, indem er einen leistungsstarken Reihensechszylinder mit einer zurückhaltenden Oberklasse-Limousine kombinierte. Er steht hinter dem E39 und E60, weil deren Nachfolger die Formel weiterentwickelten, doch jeder spätere M5 beginnt mit der Idee dieses Autos. Unverzichtbar, um die Verbindung aus zurückhaltender Erscheinung und ernsthafter Leistung beim M5 zu verstehen.
- Motorcharakter
- Saugender Reihensechszylinder
- Kennzeichnender Nachweis
- Erste M5-Generation, in Handarbeit montiert
Stärken und Punkte zum Abwägen
Stärken
- Gründungsdesign des M5
- Handgefertigte Produktion
Zu beachten
- Älteres Fahrgestell und ältere Kabine als bei späteren M5
BMW M4 GTS F82
2016 · Innovation für die RennstreckeWassereinspritzung, Carbon-Keramik-Bremsen und verstellbare Aerodynamik machten den GTS zu einer ernsthaften technischen Weiterentwicklung des M4. Er landet auf dem zehnten Platz, weil sein Rennstrecken-Fokus die Alltagsbreite opfert, die den E30 M3 und den E39 M5 höher hebt. Ein überzeugendes technisches Experiment für den rennstreckenorientierten Teil der M-Geschichte.
- Motorcharakter
- Zweifach turbogeladener Reihensechszylinder
- Kennzeichnender Nachweis
- Serienmäßiges Wassereinspritzsystem
Stärken und Punkte zum Abwägen
Stärken
- Wassereingespritzter Turbomotor
- Verstellbares Fahrwerk und verstellbare Aerodynamik
Zu beachten
- Rücksitze entfernt
Die 10 besten BMW-M-Modelle aller Zeiten: Analyse
Warum der E30 M3 unser bestes BMW-M-Fahrzeug ist
Der E30 M3 wurde von der Tourenwagen-Homologation geprägt. Seine Radhäuser, das hintere Karosseriewerk und der Vierzylindermotor dienten einem Wettbewerbsprogramm, wodurch das Straßenfahrzeug anders aussieht und sich anders fährt als ein gewöhnlicher 3er.
Der M1 half, die Sparte zu etablieren, doch der E30 setzte diesen Rennsportzweck in ein kompaktes Auto, das man über ein Wochenend-Event hinaus nutzen konnte. Die Unterscheidung erklärt auch, warum das BMW-M-Logo mehr bedeutet als ein Styling-Paket.
E46 M3 CSL und E39 M5 gehen unterschiedliche Wege
Der M3 CSL konzentrierte sich auf Masse, Materialwahl und Ansprechverhalten. Sein Carbon-Dach senkte das Gewicht hoch in der Karosserie, während eigene Sitze und eine eigene Ansaugung dem Fahrer einen klareren Eindruck vom besonderen Zweck des Autos vermittelten.
Der E39 M5 verfolgte ein anderes Argument. Ein V8 und ein Schaltgetriebe steckten in einer erkennbaren BMW-Oberklasselimousine, wodurch Türen, Passagierraum und die zurückhaltende Erscheinung erhalten blieben, die die Formel des M5 nützlich machten.
Was der V8-M3 und der V10-M5 veränderten
Der E92 M3 und der E60 M5 machten die Motordrehzahl zu einem zentralen Teil ihrer Persönlichkeit. Ihr Saug-V8 beziehungsweise V10 verlangte einen anderen Fahrrhythmus als der turboaufgeladene 1M, der sich auf stärkeres Drehmoment im mittleren Bereich stützen konnte.
Die Verbindung des E60 zur Formel-1-Gießerei betrifft, wie seine Motorblöcke hergestellt wurden. Der Straßen-V10 war ein eigens für den M5 entwickelter Motor, wodurch die Fertigungsverbindung interessant wird, ohne dass daraus ein Transplantat eines Grand-Prix-Motors wird.
Warum der M4 GTS hinter den straßenorientierten Fahrzeugen liegt
Der M4 GTS kühlte seine Ansaugluft mit eingespritztem Wasser, wodurch der Turbomotor die kühlere Ladung nutzen konnte. Verstellbare Aerodynamik und das Fehlen der Rücksitze verstärkten seinen Rennstrecken-Auftrag.
Der E39 M5 und der 1M behielten mehr ihrer Alltagsnutzen. Der GTS verdient seinen Platz für seinen technischen Ehrgeiz, während genau diese breiteren Qualitäten erklären, warum er unter den führenden Straßenfahrzeugen liegt.
Wichtiger Kontext
- Der M1 begründete den Zweig der Straßensportwagen mit Mittelmotor bei BMW Motorsport, bevor der erste M3 erschien.
- Der E60 M5 und der E92 M3 gingen mit Saugmotoren in unterschiedliche Richtungen, mit einem V10 beziehungsweise einem V8.
- Das 1er M Coupé behielt ein Schaltgetriebe, während der Turbolader einem kompakten M-Fahrzeug mehr Drehmoment bei niedriger Drehzahl verschaffte.
- Der M4 GTS nutzte Wassereinspritzung zur Kühlung der Ladeluft und verfolgte damit einen eigenständigen Weg zu mehr Leistung.
Unser Fazit
Unser Urteil zu BMW M
Der E30 M3 ist unsere Gesamtwahl, weil er den Rennsportzweck mit einer anhaltenden Idee des Straßenfahrzeugs verbindet. Wählen Sie die Formel des E39 M5 für die Vielseitigkeit einer Limousine, den CSL für den Leichtbau-Fokus und den 1M für ein kompaktes Turbo-Schaltfahrzeug.
Stärken
- Sportlimousinen mit Schaltgetriebe und fokussierte Coupés
- Saugmotoren mit unterschiedlichem Charakter
Zu beachten
- Der CSL ist nur mit SMG erhältlich
- Der GTS entfernt die Rücksitze
FAQ: Die 10 besten BMW-M-Modelle aller Zeiten
Welches ist das beste BMW-M-Fahrzeug aller Zeiten?
Unsere Wahl ist der E30 M3. Seine Homologationskarosserie und der Vierzylindermotor etablierten ein kompaktes Tourenwagen-Straßenmodell, das der M3-Linie ihre ursprüngliche Identität gab.
Welche BMW-M3-Generation hatte einen V8?
Die Generationen E90, E92 und E93 nutzten einen Saug-V8. Unsere Auswahl nennt das E92-Coupé, und keine andere Serien-M3-Generation verwendete dieses Motorlayout.
Warum ist der E46 M3 CSL besonders?
Der CSL kombinierte ein Carbon-Dach, leichtere Innenraumteile und eine eigene Ansaugung mit einer schärferen Fahrwerksspezifikation. Sein SMG-Getriebe war das einzige angebotene Getriebe.
Ist der BMW 1M dasselbe wie der BMW M1?
Nein. Das 1er M Coupé ist ein kompaktes, vorn eingebautes turboaufgeladenes Coupé, das 2011 eingeführt wurde. Der M1 ist der 1978 eingeführte Sportwagen mit Mittelmotor, der mit dem Procar-Rennsport verbunden ist.
Welcher BMW M5 hatte einen V10?
Der E60 M5 nutzte einen Saug-V10. Sein Vorgänger, der E39, brachte dem M5 V8-Leistung, und der folgende F10 wechselte zu einem turboaufgeladenen V8.
Was bewirkt die Wassereinspritzung im BMW M4 GTS?
Das in die Ansaugung eingespritzte Wasser kühlt die Luftladung durch Verdunstung. Die kühlere Ladung ermöglicht es dem GTS-Motor, mit einer anspruchsvolleren Leistungsabstimmung zu arbeiten, zusammen mit seinem Rennstrecken-Fahrwerk und seiner Aerodynamik.
Quellen und Methodik
Die redaktionelle Reihenfolge gewichtet den Einfluss des Motorsports, eigenständige Technik und die Alltagstauglichkeit unter den serienmäßigen Straßenfahrzeugen. BMW-M-Fachartikel belegen Einführung und technischen Charakter jedes Modells, ohne numerische Bewertungen.
Betreut von Artsiom Dusau, Softwareentwickler und Besitzer eines BMW 4er. Redaktionelle Richtlinien
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