Kurze Antwort
Lexus’ 1LR-GUE belegt den ersten Platz, weil er einen maßgeschneiderten, hochdrehenden V10 zum prägenden Merkmal des LFA macht. Der Motor des Porsche Carrera GT folgt knapp, während Viper, BMW S85 und Peugeot 905 zeigen, wie unterschiedlich zehn Zylinder einem Sportwagen dienen können.
- Auswahl
- Zehn Straßen- und Rennmotoren
- Hubraumspanne
- 3.0-Liter-Rennmotoren bis zur Viper-Familie
- Führende Konstruktion
- Lexus 1LR-GUE
Die 10 besten V10-Motoren aller Zeiten auf einen Blick
| Rang | Motor | Epoche | Bauweise | Warum er wichtig ist |
|---|---|---|---|---|
| 01 |  | Ära des LFA | V10, DOHC | Maßgeschneiderter V10 für ein Straßenfahrzeug |
| 02 |  | Ära des Carrera GT | V10, DOHC | Flaggschiff mit Mittelmotor |
| 03 |  | Viper-Generationen | V10, Stößelstange | Großvolumiger Charakter |
| 04 |  | E60 M5 und E63 M6 | V10, DOHC | Hochdrehender Motor für eine Limousine |
| 05 |  | V10-Generationen des R8 | V10, DOHC | Brücke zwischen Straße und GT-Rennsport |
| 06 |  | Langstreckenrennen der 1990er-Jahre | V10 | Le-Mans-siegender Prototyp |
| 07 |  | Ursprünglicher Gallardo | V10, DOHC | Kompakte Lamborghini-Identität |
| 08 |  | C6 RS 6 | V10, DOHC | Doppelturbo-Motor im Kombi |
| 09 |  | Formel 1, 2005 | V10 | Spezialisierte Formel-1-Technik |
| 10 |  | Formel-1-Familie CR | V10 | Unabhängige Rennsportkompetenz |
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Die 10 besten V10-Motoren aller Zeiten: Details zu den Einträgen
Lexus 1LR-GUE 4.8 V10
Ära des LFA · Maßgeschneiderter V10 für ein StraßenfahrzeugEin eigens entwickelter, hochdrehender Motor bestimmte die mechanische Identität des LFA. Seine kompakte V10-Architektur und seine Rolle in einem eigens gebauten Flaggschiff machen ihn zu unserer ersten Wahl.
- Bauweise
- V10, DOHC
- Aufladung
- Saugmotor
- Anwendung
- Lexus LFA
Porsche Carrera GT 5.7 V10
Ära des Carrera GT · Flaggschiff mit MittelmotorTrockensumpfschmierung und ein Saugmotor-V10 passen zum fokussierten Sportwagenkonzept des Carrera GT. Sein Motor verleiht dem Auto eine von dem 911 unabhängige Identität.
- Bauweise
- V10, DOHC
- Aufladung
- Saugmotor
- Anwendung
- Porsche Carrera GT
Dodge Viper V10 family
Viper-Generationen · Großvolumiger CharakterEin großer Stößelstangen-V10 machte den Viper unter den amerikanischen Sportwagen mechanisch unverwechselbar. Sein sich entwickelnder Hubraum bewahrte diese direkte, kraftvolle Identität über alle Generationen des Modells hinweg.
- Bauweise
- V10, Stößelstange
- Aufladung
- Saugmotor
- Anwendung
- Dodge Viper
BMW S85 5.0 V10
E60 M5 und E63 M6 · Hochdrehender Motor für eine LimousineEinzeldrosselklappen und ein Vierventil-Zylinderkopf verschafften der BMW-Oberklasse-Limousine einen ungewöhnlich spezialisierten Motor. Der Anspruch des S85 wird am deutlichsten in diesem alltäglichen Karosserieformat sichtbar.
- Bauweise
- V10, DOHC
- Aufladung
- Saugmotor
- Anwendung
- BMW M5 und M6
Audi R8 5.2 FSI V10
V10-Generationen des R8 · Brücke zwischen Straße und GT-RennsportAudi kombinierte im R8 einen Saugmotor-V10 mit Trockensumpfschmierung. Der Motor wurde zentral für die Straßenwagenfamilie und für die GT-Rennidentität.
- Bauweise
- V10, DOHC
- Aufladung
- Saugmotor
- Anwendung
- Audi R8
Peugeot 905 3.5 V10
Langstreckenrennen der 1990er-Jahre · Le-Mans-siegender PrototypDer Saugmotor-V10 des 905 half Peugeot, 1992 und 1993 Le Mans zu gewinnen. Der Langstreckenerfolg gibt diesem eigens entwickelten Motor einen konkreten Anspruch auf Bedeutung.
- Bauweise
- V10
- Aufladung
- Saugmotor
- Anwendung
- Peugeot 905
Lamborghini Gallardo 5.0 V10
Ursprünglicher Gallardo · Kompakte Lamborghini-IdentitätDer ursprüngliche 5.0-Liter-V10 gab dem Gallardo eine eigene Identität, getrennt vom V12-Flaggschiff Lamborghinis. Seine Mittelmotor-Bauweise half, die kleinere Sportwagenlinie von Lamborghini zu prägen.
- Bauweise
- V10, DOHC
- Aufladung
- Saugmotor
- Anwendung
- Ursprünglicher Lamborghini Gallardo
Audi RS 6 C6 5.0 V10 TFSI
C6 RS 6 · Doppelturbo-Motor im KombiZwei Turbolader und Trockensumpfschmierung machten den C6 RS 6 ungewöhnlich ambitioniert. Der Einbau des V10 in einen praktischen Kombi gibt ihm eine andere Rolle als der Motor des R8.
- Bauweise
- V10, DOHC
- Aufladung
- Zwei Turbolader
- Anwendung
- Audi RS 6 C6
Honda RA005E 3.0 V10
Formel 1, 2005 · Spezialisierte Formel-1-TechnikHondas Motor von 2005 steht für die späte Ära der Formel-1-V10 mit Saugmotor. Seine Platzierung beruht auf dem technischen Auftrag und nicht auf der Behauptung, dass die Saison problemlos verlief.
- Bauweise
- V10
- Aufladung
- Saugmotor
- Anwendung
- BAR Honda 007
Ford-Cosworth CR 3.0 V10
Formel-1-Familie CR · Unabhängige RennsportkompetenzDie CR-Familie brachte die Motorenkompetenz von Cosworth in die V10-Ära der Formel 1. Sie schließt die Auswahl mit einer fokussierten Wettbewerbskonstruktion ab und nicht mit einer weiteren Straßenwagen-Anwendung.
- Bauweise
- V10
- Aufladung
- Saugmotor
- Anwendung
- Mit Ford angetriebene Formel-1-Fahrzeuge
Die 10 besten V10-Motoren aller Zeiten: Analyse
LFA und Carrera GT wurden um ihre Motoren herum gebaut
Der vorn eingebaute V10 und das hintere Transaxle des LFA ergeben ein anderes Paket als der Mittelmotor-Porsche Carrera GT. Beide geben dem Motor eine zentrale Rolle, statt ihn als gewöhnliche Option im Programm zu behandeln. Der LFA führt, weil seine maßgeschneiderte Zehnzylinder-Identität untrennbar mit dem Zweck des Autos verbunden ist.
Viper und S85 zeigen zwei gegensätzliche Ansätze für Straßenfahrzeuge
Der Viper nutzt einen großvolumigen Stößelstangen-V10 und bevorzugt einen kraftvollen Charakter bei niedrigen Drehzahlen. Der BMW S85 verwendet vier Ventile pro Zylinder und Einzeldrosselklappen, um einen hochdrehenden Motor in den M5 und M6 zu bringen. Keine der beiden Bauweisen ist eine universelle Antwort, doch jede verleiht ihrem Trägerfahrzeug eine unverwechselbare mechanische Persönlichkeit.
Audi nutzte zehn Zylinder für Coupés und Kombis
Der Saugmotor des R8 gehört zu einem Sportwagenpaket mit Mittelmotor, während der C6 RS 6 einen 5.0-Liter-V10 mit zwei Turboladern kombiniert. Der 5.0-Liter-Motor des ursprünglichen Gallardo unterscheidet sich ebenfalls von der späteren 5.2-Liter-Familie, die mit Audi geteilt wird. Diese Unterschiede zählen mehr als die gemeinsame Zylinderzahl.
Wettbewerbs-V10 hatten ein anderes Arbeitsleben
Honda RA005E und Ford-Cosworth CR wurden für die Ära der Formel-1-Saugmotoren entwickelt. Der 3.5-Liter-Motor des Peugeot 905 diente dem Langstreckenrennsport und half, 1992 und 1993 Le-Mans-Siege zu erringen. Sein wiederholter Erfolg verleiht ihm einen stärkeren historischen Anspruch als reine Spektakelwirkung, während die Formel-1-Motoren einen spezialisierteren Leistungsauftrag zeigen.
Unser Fazit
Unser Urteil
LFA und Carrera GT bieten die vollständigsten Straßenwagen-Ausprägungen des V10. Der Peugeot 905 ist die stärkste Rennsport-Alternative, während Viper und S85 zeigen, warum die Zylinderzahl allein den Charakter eines Motors nicht beschreiben kann.
Stärken
- Eigenständige Straßenmotoren mit Saugmotor-Konzept
- Unterschiedliche Motoranordnungen und Ventiltriebe
- Dokumentierte Erfolge im Langstreckenrennsport
Zu beachten
- Rennmotoren brauchen spezialisierte Betreuung
- Große V10-Einbauten benötigen viel Platz
FAQ: Die 10 besten V10-Motoren aller Zeiten
Welcher Motor trieb den Lexus LFA an?
Der LFA verwendete den 1LR-GUE, einen 4.8-Liter-V10 mit Saugmotor. Der Motor war ein maßgeschneiderter Teil der Entwicklung des Flaggschiffs und kein gewöhnliches Antriebsaggregat einer Lexus-Limousine.
Ist der BMW S85 ein Formel-1-Motor?
Nein. Es ist ein Straßenmotor, der für den M5 und M6 entwickelt wurde, mit Anregungen aus BMWs Formel-1-Arbeit. Einbau, Lebensdauer und Wartungsanforderungen entsprechen einer anderen Motorkonstruktion.
Hatte jeder Gallardo denselben V10?
Nein. Das ursprüngliche Fahrzeug verwendete einen 5.0-Liter-V10. Spätere Fahrzeuge der LP-560-Reihe übernahmen einen überarbeiteten 5.2-Liter-Motor, daher sollten frühe und spätere Spezifikationen unterschieden werden.
Warum ist der V10 des Viper mechanisch anders?
Der Viper verwendet Stößelstangen-Ventiltriebe und einen deutlich größeren Hubraum als die kompakten europäischen und japanischen Straßenmotoren hier. Diese Konstruktion begünstigt hohes Drehmoment und einen eigenständigen Charakter.
Welcher V10 hier hat Le Mans gewonnen?
Der 3.5-Liter-V10 des Peugeot 905 trieb die Le-Mans-siegenden Fahrzeuge der Marke 1992 und 1993 an. Der 905 gehört zur Ära der Prototypen mit Saugmotor.
Quellen und Methodik
Herstellerunterlagen bestimmen die Identität der Straßen- und Rennmotoren. Die redaktionelle Reihenfolge gewichtet eine eigenständige Konstruktion, den prägenden Charakter für das Fahrzeug und die Bedeutung im Wettbewerb über alle V10-Familien hinweg, ohne Leistungswerte zu vergleichen.
Betreut von Artsiom Dusau, Softwareentwickler und Besitzer eines BMW 4er. Redaktionelle Richtlinien
Quellen anzeigen (11)
- Lexus LFA original specifications
- Porsche Carrera GT history
- BMW original M5 engine press kit
- Audi original R8 V10 release
- Audi R8 historical account
- Audi RS 6 generation history
- Peugeot competition history
- Honda RA005E development history
- Jaguar original Tokyo Motor Show release and Cosworth CR3 specifications
- Lamborghini original Gallardo launch press kit, archived copy
- FCA account of the later Viper V10
